供给端方面，跌到低高明宇表示，跌到低自2023年12月绕行开启后，航司通过增派船只、提速等方式提高欧线和地中海航线运力规模，4月欧线及地中海航线周度运力投放规模已恢复绕行前水平。

限产长期从事货运贸易的李先生接受《华夏时报》记者采访时表示。美国欧洲潜在经济和需求改善能够对亚欧航线运价提供支撑。

远月合约存做多机会2023年1月—2月亚欧航线集装箱运量录得265.21万TEU，气期同比增长11.5%。临近交割期，格创EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。当前闲置率仍处低位，跌到低缺班不易补充，航司想保持当前的供应规模并不容易。

目前，限产达飞轮船官宣将5月1日FAK报价提升至2200美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)，限产其他班轮公司暂且按兵不动，长荣海运、韩新航运、赫伯罗特、地中海航运等班轮公司尚未公布5月FAK报价，东方海外、中远海运、海洋网联等班轮公司初步报出的5月初运价与4月下旬基本持平。从需求端而言，美国6月至8月是欧线货量旺季，美国但绕行好望角后，远东—欧洲航程需额外增加20天，补库时间提前，媒体报道目前义乌作为重要的出口地，已经提前启动了圣诞用品的销售季，侧面印证旺季需求开始逐步释放，货量顶峰或提前至二季度，将对于二季度的集运运价和盘面形成上行驱动。

目前看来，气期二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。

在此预期下，格创集运市场近期走出了连续强势上行的走势。跌到低欧洲潜在经济和需求改善能够对亚欧航线运价提供支撑。

据了解，限产指数的快速上涨主要是受到了好望角型散货船上行的推动，好望角型船指数BCI周环比上行12.2%。因而经历4月高供应后，美国5月供应规模将有所下调。

从需求端而言，气期6月至8月是欧线货量旺季，气期但绕行好望角后，远东—欧洲航程需额外增加20天，补库时间提前，媒体报道目前义乌作为重要的出口地，已经提前启动了圣诞用品的销售季，侧面印证旺季需求开始逐步释放，货量顶峰或提前至二季度，将对于二季度的集运运价和盘面形成上行驱动。远月合约受中东局势影响较大，格创在班轮大规模复航可能性较低情况下，远月合约开始推涨。